Ｍ２プレッソへの道

４、エンジン移植編−３

＜エンジン載りました＞
　エンジンマウントの接合が完了。ハーネス類を組み付けて行きます。
　載せる時はホント、サージタンク大型化＆エアコンコンプレッサーのパイプ外さず無理矢理復元を
　やったため、ホント、知恵の輪状態でした。
　まぁーいいノウハウを得られたので、次回からは、かなり楽にできそうです。
　
　▲は拡大画像あり（写真か、▲をクリック）　
 

    

    

    
エンジンルームの整備中　▲

    
　サージタンク整備　▲

＜排気系、車体とＫ８部分との整合取り＞
　勿論、マフラーのストロークと取り付け位置が当然ながら違う。
　物合わせで加工が必要。ってことで、ゆきやん作業開始！

 

    

    

    
ハンガー部　加工中　▲

    
延長に伴い、丸棒の加工が必要　▲

＜ハンガー延長＞
　なるたけ純正っぽくつけるなりー
　エキゾーストパイプとサスクロスをハンガー止めしますが、接合位置がＫＬでは若干後ろになる。
　プレッソとは合わないので、ハンガーの丸棒を延長する事にしました。
　純正仕様っぽく、先っちょは　スワップに使ったクレフのハンガー部の丸棒をカットして、付け足す。
　これで、あたかも長いハンガーのように仕上げる事ができるのです。
　
 

    

    

    
延長準備完了　うーむ、このままでは届かない（＾＾；　▲

    
サンダーで削る時このように先を当てて斜め３０度だよ＾＾　▲

    

    


    
としさんもサンダーでギュイーン。彼も　もはやＨＩタレントです　▲

    
延長してこんな感じかな（長すぎない、短すぎないよーに）　▲

＜一応、心得ております＞
　製品レベルではないけど、６０Ｇ以上の減速Ｇにも耐える車体の溶接は昔よくやっていたので
　（すげー遠回しな言い方だ（笑））火をしっかり入る溶接は、得意なりぃー
　丸棒など、厚みのあるものほど、簡単な溶接はないッス(^^;　それなりにパワーは必要だけど。

　ってことで、先ほどカットした丸棒を付け足し、接合します。
　うーん、溶接機の調子が悪いらしく、ジーーーって、いい感じなあの音がなかなか（−−；
　芯線の早さと電圧を色々変えて自分好みにするが、ちょっと悪い。
　たぶん、芯線が古いってのが原因かもしれないけど、一度整備した方がいいのかな？
　使わせてもらったお礼に、今度やらねば(^^)

 

    

    

    
アーク溶接　▲

    
やっぱ面はウザイ（＾＾；；；　▲

    

    


    
溶接後のチェック　▲

    
としさんも一緒に確認（＾＾）　うーむ　ありがとうなりぃ　▲

＜お次は＞
　排気管は勿論ストロークが違うッス。
　ってことで、浄化装置（キャタ）は元々のＫＬ側を使うのが正しい。それより後ろの
　Ｋ８側のプリサイレンサーとの間で結合するのがベターであると判断。
　繋ぎこみポイントでジグソーで真っ直ぐキレイにカット。互いのつなぎ合わせが完璧ピッタリに
　なるように作業。

　カットしたパイプ同士をつきあわせて、その結合部を溶接します。
　全周溶接なんで、３カ所程度点付けして外す。
　仮付けする時、みんなが頑張って持っていてもらえたから楽だったなりー(^^)

 

    

    

    
キャタ（触媒）より後部で排気管をカット（ジグソー）　▲

    
プリサイレンサーＫ８側とキャタＫＬ側の接合位置合わせ　▲

    

    


    
ドンピシャの位置でキレイにカットして、仮付け溶接　▲

    
ＫＬ側とＫ８側を合体。仮付け溶接して本付け　▲

＜パイプ溶接＞
　点付けした排気管を降ろして全周溶接。
　マフラーって、板厚が2mm弱もあるので、溶接は簡単(^-^)

 

    

    

    
本付け作業中　▲

    
仕上げ溶接。若干手直し　　　　　　宇宙人？（爆）↑　　▲

    

    
本番取り付け。無理が無いか最終確認中

    

    

    
完成！　エキゾーストパイプとサスクロス結合　▲

    
浄化対策完璧です！　パイプのつなぎ目もＯＫ　▲


＜排気系完了＞
　ってな感じで、排気系の物合わせが完了！
　うーむ、一部トリッキーな手直し（秘）も含め整備が無事に(^^)

　いよいよ次回は、始動です！！